タイプRほど尖ってないけどスポーティなグレードが欲しいって人向けなんだろうけど。

４２０万円か。強気だなぁ。

８６のＳＺが３２０万だから１００万円も違うんだよ。
（尖ってるＲＺでも３７０万）

ここまで差が開くと、こだわりがなければ８６を買うと思う。

ホンダもライバル車の傾向を少し考えて価格設定しないと、最初は売れても後が無いかと。

それとも日本市場は関係ないのか？

先日高速道路上でアイサイトエラーが出る程の豪雨に遭遇。

小降りの状態で時速80キロほどで走行していたら一気に雨が降ってきた。

舗装が新しい所は何の問題もないのだが、排水が悪い所で大きな水たまり状の場所を通ったら


ハイドロプレーニング現象になった。

他の車の速度が一気に落ちたので、たぶん多くの方が同じ現象になったのだと思われる。

追い越し車線は命知らずが爆走していたけど、車種によって違いがあるのなかと。

接地圧の関係でタイヤが細いと有利とかもあるのかも。

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久しぶりに接地感が全く無くなって、車がが違う方向に滑っていく感覚だったが、もう若くないから踏めない。
豪雨は気を付けよう。

ビートが販売された頃はエアコンガスがＲ１２で
後期型になって１３４ａになった。

環境問題などで１３４ａになった訳だけど、決定的に違うのがガス圧。
Ｒ１２の方は低圧で１３４ａは高圧。

初期の修理ではこれを理解せずに134ガスをＲ12の規定値どおりに入れてしまう事が多くトラブルが発生したらしい。

コンデンサが冷やしきれない高圧状態ガスが循環し、コンプレッサが異常に重くなる→エアコンクラッチが焼き付く（またはシューズが飛ぶ）

そんな理由もあり、事情を知っている修理屋さんはビートに134ガスを入れる時は規定値よりも少なめに入れる事ユーザー側も知ってほしい。

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あと、ビートのエアコンをオーバーホールする場合はＲ１２を勧められると思う。
金儲けで高い環境を勧めてくるのではなくて、本当にＲ１２の方がシステム的に良いからの話。

134Ａで修理する場合は、エアコンコンデンサ本体を大容量タイプをワンオフで作ってもらって冷却効率を上げると良いみたい。
大昔にオートメカニック誌で実践されていた。

ビートが販売された頃の外気温設定って何度くらいだったのだろうと思った。

近年では外気温が３８度とか普通に越える事があって、車にダメージを与えないのか気になったって感じ。

車のエンジン温度なんて９０度とかの世界だし、車内温度は５０度とか　車のボンネットで卵が焼けるとか
一見関係無さそうに見えるのだけど


あんまり外気温が熱いとエアコンはぶっ壊れる。
エアコンが冷えないとかではなくて、ぶっ壊れる。

エアコンガスは高圧・低圧を繰り返しているから、普通は高圧ガスをコンデンサーで冷却して圧力を落として

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コンプレッサーに入れるのだけど、外気温が高すぎるとコンデンサの冷却能力が落ちて、高圧の状態のままコンプレッサーにガスが入り、コンプレッサーの動きが異常に重くなる。

重くなると想定外の力が各部にかかるようになるので、ビートで有名なのはエアコンクラッチの焼き切れが発生する。
ウチのビートはコンプレッサー本体も弱っていたので、シール部からガスが噴き出し宛てコンプレッサーがオイルまみれになった。

エアコン屋の話では外気温が高くなりすぎてビートのコンデンサでは冷却が間に合わないとかって事。


外気温３８度にもなれば直射日光の道路なんか５０度くらい行くのでは？と思ってしまうから
そんなトラブルも出るようになるのかなと思う。

中古車セダンが安いという事で、日本の最高級車レクサスを調べてみた。


一番高いのとかは知らないけど、LSシリーズがパッと見た感じ今風のデザインなので
調べてみた結果

LS500h iパッケージ4WD　2019年式　走行83000キロで　362万円！
新車価格1200万円がなんと360万円！

1200万円は庶民には不可能に近い金額だけど、360万なら買えない金額ではない。


ただこの車の難点は　大きすぎること。
幅1900長さ5200ミリ以上。


今大人気のアルファードが4900ミリ位らしいので、さらに300ミリ大きい。
日本の駐車場が5メートル位で作られているので、この車は確実にはみ出すんだよなぁ……

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だから安いのだと思われる。

脇道から本線に入る時に、他の車を見てないのか車間距離と速度の関係を考慮しないのか
やたら短い距離で入って来る人が増えた。

もちろんブレーキ踏んで減速。酷い時はクラクションならして急ブレーキ。

ビートだと余計に多い。

車は月に500キロ位しか乗らないけど、危険は増えたなぁと。
少しは周りの交通の流れを見てくれと思う。

大昔、個人サイトを巡回する事をネットサーフィンとか呼んでいたけど、最近は個人サイトを探すのが難しくなった感じ。

ちょっと調べたいなぁと思うと、だいたい業者や企業系のページが検索結果上位へ。
そのあとはユーチューブなどの動画系の紹介。

ここみたいに個人で運営しているウエブサイトってのが激減したんだなぁと。

ＳＮＳ系に移行してホームページってのがほとんど無くなったというか、無料ホームページサービス自体が減ったのかと。

私がその系を見ていないから調べるのが難しくなったのかもしれないけど、古い情報を探すのが難しくなったかなと思った。

レジェンドを調べてみて、過走行ならとても安い事を知り、ならアコードは？となる。

DAA-CR7型　2016年5月〜2020年1月　ハイブリッドEX　約417万円の場合。

2016年型　102万円　走行15万キロ。

安いけど普通かなぁ　レジェンドが安すぎた。エンジン300馬力オーバーの魅力があったし。
それから比べるとアコードは普通。　エンジンも150馬力くらいだし。

過走行でなく走行5万キロ以下なら200万円くらいで買えるっぽい。


こんなことを書いていたら普通の人気車がどんな価格帯なのか知りたくなった。

　

YouTubeを見ていて日本では高級セダンが不人気なので中古価格が爆安だと言っていた人がいたので、ちょっと調べる。

ホンダの高級セダンと言えば　レジェンド

最後のKC2型モデルが2015年デビューで2018年マイチェン2022年生産終了なのかな？
詳しい人には怒られそう。

2015-2018年DAA-KC2型が680万円
2018-2022年6AA-KC2型が725万円

2024年現在、一番古いので9年前、新しいのはまだ2年しか経ってないのでいくら安くなっていると言ってもそんなに安くは無いだろうと考えてカーセンサーにて検索。

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2015年型　120万円（105万円）走行19万キロ。若いアンチャンがブイヴイ言わせながら乗れそう。安いけど19万キロはあとはつらいかも。
ハイブリッド電池とかエラー出そうだし。
2018年型　230万円　22万キロ　安い。距離は行ってるけど、最終型
日本人ウケしないデザインで？不人気車。　

ちなみに、2021年ので613万円　爆安って訳じゃないんだ。

高いのは法人向けだろうな

ウチにある初代ＶＭ型レボーグ。２．０ＧＴアイサイトってグレードらしい。
エンジンスペックは３００ＰＳトルク４０キロなんてバカスペックだ。

９０年代にこのスペックなら、街乗り燃費５キロ〜７キロとか普通だったかもしれないが
制御技術の向上で、街乗り燃費１０キロ位は普通に走る。燃費計数値なので若干多めかもしれないけど
馬力からすれば優秀だと思う。

今時の2000ccハイブリッドカーがリッター１５〜２０キロとか普通だから、それからするとかなり見劣りするけど。

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高速道路での燃費はとても良い。　80キロ巡航ならリッターあたり18キロ位走る。法定速度内で無茶な加速や減速をしなければ普通に16キロは走る。

しかも馬力とトルクがあるので非常に乗りやすい。ホンダと比べるとスムーズで音も静かだ。
（比較対象がＦＤ２なので、勝負にならない）
雨の時の安定感や接地感も全く違い、さすがＡＷＤと言った所。


新型が出ているので順調に値下がりして、１００万円代でゴロゴロしている。
今時の車と比べると燃費が悪いので人気が無いのかもしれないけど、ハイパワーＡＷＤ車が欲しいなら有りだと思われる。