プロジェクトμ ＣＯμスポーツ
私が購入時、プロジェクトμ製品に関してはキャンペーン中だった為、ＦＲセットで購入すると少しだけ安く買えました。
（キャンペーン中のパッケージです）
裏表交互にスリットを入れる事により、シャダーを防止しているそうです。
スリットを入れる事により、摩擦係数をアップさせる事ができますが、パッドやディスクの寿命も短くなるそうです。
詳しくはディクセルのＨＰに書いてあります
プロジェクトμの軽自動車用として開発された
Ｃｏμシリーズです
ストリートとスポーツがラインナップされていますが、今回発売したばかりのスポーツを購入してみました。
主材料にカーボンメタルを使用し０〜６５０度という広い温度をカバーしているのでストリートからサーキットまで利用可能と書いてありました
０９年５月現在
フロントには転がり止めをしておきます
（左側は前側にブロックを置いてあります）
万一崩れても死なないように、一応外したタイヤをシャーシ下において置きます
ＣＲＣ等の浸透性オイルを拭き掛けて放置し、小型のインパクトドライバーで回してみましたが全く歯が立ちませんでした。
そんな訳で、業務用の大型インパクトで回したら一発でネジをダメにした為、急遽ネジの頭にボルトを溶接、それほど力も必要なく簡単に取れました。
※ここからの作業は自宅では困難だったので場所を移動しています
自宅に半自動溶接機があるのならば
ネジ頭飛ばしてドリルでもむよりも、簡単に外す事が出来ます
私は７年前に一通り分解して、その時にグリスを塗布していたので特に固着もなく簡単に外れましたが、ここも固着してる場所です
ディスクロータを外した画像状態です
実は、上の写真からここまで１時間３０分ほどかかっています。
ディスクローターと、写真に写っている丸い穴が２個開いた部分がガッチリ固着していた為、全く取る事が出来ず大苦戦しました。
捨てる前提で取るのならばロータに何かを溶接して引き抜き方向にブッ叩けば簡単に外れると思うのですが、スマートでは無いので、綺麗に取る事を考えたら、１時間３０分もかかってしまつた訳です。
マニュアルにはディスクロータ上の取り外し用ボルトを入れる場所にボルトを入れて剥がす指示になってるのですが、ボルト穴がある位置に２個丸穴が開いてるので手持ちのボルトでは全く外す事が出来ませんでした。
結局取り外し用ボルトを差し込んだ状態にして
プーラーの爪をボルトの頭にひっかけ引き抜き方向に力をかけた状態にして、裏から当て木をしてハンマーで軽く叩く事で簡単に外れました。
反対側も固着していましたが、同じ方法で５分も掛からず簡単に取れました
新車時からの物だと思うので１７年間ありがとう
しかしホトンド減ってない気も・・・・
７年前に購入して５万キロ以上走行していますが、まだ５ミリ以上残ってました。
当時お金が無かったので、純正互換品の安いパットです
６スリットタイプは回転方向と逆向きに付けるのがメーカ推奨の取り付け方法です
１年前の車検時にブレーキパットを交換していたのを忘れていました。
リアと比べると小さいロータが付いています
※車検時に交換したばかりなので、ほとんど減っていません
見た感じは
Ｃｏμ 黒っぽい
純正 黒茶色っぽい
ちなみに、リアの安いパットは
茶色が強い感じでした
途中撮影や休憩も入っていたので作業時間自体は結構長くかかってしまいました。
交換後、最初はブレーキが効く事を確認します。１キロ位は慎重にブレーキの状態を確認しながら走りました。
慣らしに３００キロ〜１０００キロ必要らしいのでそれまでは急の付く動作は出来ません
まだ１０キロ程度しか走っていませんが「これは結構違うかも！」という感想です
後日報告できればと思います
※いまさら気が付いた事※
ビートのリアディスクはフロントよりも大きいが、ブレーキパットはフロントの方が大きい
リアディスクはＤＣインテグラやＥＧシビックと同じディスクサイズ